ファンテックのトルクは実車と比べてどのくらいリアルなのか？

シミュレーターレースでは、フォースフィードバック（FFB）が没入感の鍵であり、トルクは現実世界のステアリングの抵抗を再現する上で重要な役割を果たします。しかし、Fanatecのダイレクトドライブホイールベースのトルクは、実際の車と比較してどうでしょうか？

実車でのステアリング操作の力は、パワーステアリング、サスペンションのジオメトリ、タイヤのグリップ力、速度によって異なります。

ほとんどの現代的な乗用車は電動パワーステアリング（EPS）を採用しており、ハンドルを回すのに必要な力を大幅に軽減しています。標準的なセダンやコンパクトカーでは2～3 Nm、パフォーマンス志向のモデルでは5～7 Nmに達します。油圧式ステアリングを採用している古い車も、この範囲に入る可能性があります。

ステアリングアシストが少ない高性能スポーツカーでは、より大きな力を必要とします。 静止時には10～12 Nmを必要としますが、速度やグリップの状態により、運転中は2～8 Nmに減少します。 油圧ステアリングを搭載した他のパフォーマンス志向の車では、動的な条件下で通常5～10 Nmを発生します。

レースカーはさらに高いトルクレベルで動作します。GT3カーは通常6～8 Nmに制限されていますが、10～12 Nmに近い設定を好むドライバーもいます。LMP2カーのトルク制限は、全コースで11 Nmと報告されています。急激なコーナリングや縁石への接触などの極端な状況下でのピークフォースは、これらの値を超えることがありますが、平均的なフォースは8～15 Nmの範囲です。

Fanatecのダイレクトドライブホイールベースは、実際のステアリング力に匹敵する、またはそれを上回るトルクレベルを提供します。

• CSL DD(5-8 Nm) – 標準的なロードカーやスポーティなモデルに匹敵する。
• グランツーリスモDDプロ（8 Nm） – パフォーマンス志向の車や下位グレードのGT車に類似。
• ClubSport DD(12 Nm) – 多くのGT3およびツーリングレースカーに搭載されているものと同等。
• ClubSport DD+(15 Nm) – ほとんどのGTカーを凌駕し、より忠実なフォースフィードバックを実現。
• Podium DD2(25 Nm) – 実際のステアリングトルクを上回り、プロのシミュレーショントレーニングで使用されるレベルに達する。

この多様性により、シミュレータレーサーは、日常の運転からプロのモータースポーツまで、あらゆる状況に合わせてセットアップを調整することができます。

実際の車では常に高いステアリングトルクを必要とするわけではありませんが、シミュレーターレースでは高トルクのホイールベースにすることで、特に極端な状況下でのフォースフィードバックの精度と詳細性が向上します。

通常の運転中にホイールベースがトルク限界近くで動作すると、路面の凹凸や急なグリップの低下を正確に伝えることが困難になる場合があります。トルクが大きいほど、高負荷時でも安定したフィードバックが得られます。さらに、強力なホイールベースにより、FFB設定を微調整して、軽量なロードカーから重量級のGTレーサーまで、さまざまなタイプの車に対応させることができます。

プロのドライバーは、実際の状況を模した8～12 Nmのトルクで直接駆動ホイールを回してトレーニングを行うことがよくあります。これにより、制御された環境でステアリングの精度と筋肉の記憶力を向上させることができます。

トルクに関しては、ハイエンドのFanatecホイールベースは現実世界の力と同等、あるいはそれ以上の力を再現することができます。しかし、シミュレーターレースのリアリズムはNm値だけではありません。グリップレベル、路面の質感、車の挙動を正確に再現することが重要です。適切に調整されたフォースフィードバックは、シミュレーターレーサーを現実のモータースポーツにより近づけ、非常に没入感のある体験を作り出すことができます。

ほとんどのロードカーでは7 Nmを超えることはありませんが、シミュレーシングのセットアップではそれを超えることも可能であり、ドライバーは実際のレーサーのように、コースの細部まで感じることができます。