レースカーの場合、ブレーキ操作は、単に速く走るか、極限まで速く走るかの違いを生み出す運転テクニックであると言えるでしょう。レースカーのブレーキ操作は、私たちが日常的に運転する車でのブレーキ操作とはまったく異なります。快適性を重視して、私たちは自分の車では比較的長い距離を緩やかにブレーキをかけることに慣れています。しかし、サーキットではその反対です。GTドライバーは文字通りブレーキペダルを踏みつけ、190 bar以上の圧力をかける必要があります。
ドライビングシミュレーターに関しては、「家庭用」シミュレーターで同様の圧力レベルに達することはまれです。当然のことながら、市場に出回っているペダルセットのロードセルのほとんどは、60～200kgの圧力に対応するように設計されています。残念ながら、私たちはまだ本物のカーレーシングドライバーではありません。
シミュレーターを使用した場合、ブレーキペダルにかかる平均圧力は約35～55バールです。
ブレーキテクニックに関して言えば、現実とシミュレーションが交差するポイントは、ブレーキの踏み方、つまり一般的に「ブレーキング・シェイプ」と呼ばれる部分です。実際のレースでは、ドライバーはできるだけ早くピークブレーキ力に到達しなければなりません（冒頭で述べた有名な「踏み込み」）。その後、速度の低下に合わせて最大限のブレーキ力を維持しながら、ロックアップを避けるためにブレーキの解除を正確に管理する必要があります。
シミュレーターレースでも、その仕組みはまったく同じです。違いはドライバーが適用すべき集中の度合いにあります。ロックアップや車両の動きに関するフィードバックの物理的な感覚がなければ、認知の努力は異なります。シミュレーターのドライバーは、ロックアップを回避し、ブレーキを最適化するために、筋肉の記憶、集中スキル、デジタル車両の感覚に頼らなければなりません。
この領域でも、各種シミュレーターには違いがあります。例えば、ACCでは、ピークとリリースがすべてを決めます。シミュレーターのドライバーは、完璧なブレーキ操作を実現するために最大限の制動力を適用しなければなりません。これは、実際のGTカーでレースエンジニアがドライバーにABSの使用を求めるのと同じです。ABSを使用することで、最適なブレーキ操作が可能になります。ClubSport Pedals V3は、ACCに最適なツールです。
シミュレーターレースにおけるさまざまなブレーキテクニック
しかし、iRacingでは、そのテクニックは若干異なり、フォーミュラカー（ピッチのない硬いもの）とクローズドホイールカー（GTまたはLMDh）では異なります。クローズドホイールカーは、よりソフトで、ピッチとロールが大きくなります。
フォーミュラカー：ここでも、ピークブレーキングとリリースが重要となりますが、GTカーとは異なり、フォーミュラカーにはABSが装備されていません。つまり、ロックアップすることなく最大限の制動力を得るためには、ブレーキを微調整する必要があります（シミュレーターのドライバーが慎重に練習する必要があります）。最適な制動力は、通常、GTカーで適用される圧力の70～90%の範囲となりますが、これは概算であり、アプローチ速度、天候、コース状況などの要因を考慮する必要があります。
iRacingのGTカー：フォーミュラカーにはほとんど存在しない重量移動という、車両力学の要素が追加されます。このカテゴリーでは、世界トップクラスのiRacingシミュレーター・ドライバーたちが競い合っています。
したがって、ほんの数百分の一秒を稼ぐためにブレーキの最適化は極めて重要です。この際、ABSを作動させない方が良いでしょう。ピークブレーキポイントに到達したら（フォーミュラカーよりも緩やかな上昇カーブを描き、ゲーム内の設定とペダルセットの組み合わせにおけるブレーキ能力の85～90％程度）、このレベルを少し長めに維持します。車が十分に「減速」すると、リリース段階が始まります。この段階は、同様に繊細かつ重要です。
最後に、トレールブレーキング。これは、コーナーにブレーキを持ち込んで余分な回転を生み出し、フロントエンドをアペックスに向ける能力を指します。このテクニックは、V字型のコーナリングアプローチを好むドライバー（現実でもバーチャルでも）にとって特に有用です。
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