ドライバーはそれぞれ、コースを解釈する独自の方法を持っています。私たちはすでに、リアルレースとシミュレーターレースの両方において、ブレーキのテクニックとスタイルについて検討してきました。今日はコーナリングのアプローチについて説明します。
大きく分けて2つのカテゴリーがあります。
- V字形
- コの字形
どちらのスタイルも、カーブを曲がる際のスピードと軌道を最適化することが目的です。
V字型コーナー
このスタイルは、積極的なブレーキングアプローチを伴います（ブレーキングが遅いドライバーに適しています）。ドライバーはコーナーに強く進入し、ブレーキをかけたまま、カーブの頂点に直接狙いを定めます。頂点に達すると、コーナーの途中の速度を犠牲にして、できるだけ早く車をまっすぐにするために、車を非常に鋭く曲げ、早めに強くアクセルを踏み込みます（車をオーバーステアの限界まで追い込みます）。コーナーリングの各段階を以下に説明します。
- 進入： ハードな進入で、遅れて強いブレーキング。
- 頂点：頂点を直接狙って、コーナーの途中の速度を無視して、車を急旋回させる。
- 出口： 車はすぐにまっすぐになり、できるだけ早く、そしてしっかりとアクセルを踏み、オーバーステアの限界に近づく。
この技術の利点：
この運転スタイルは、Audi R8 GT3 Evo2 のような、エントリー時のフロントエンドの反応が良い車には適しています。しかし、エントリー時とエグジット時の両方で、リアエンドの動きに細心の注意を払う必要があります。あるいは、このスタイルは、パワフルなエンジンを搭載しているものの、コーナリング速度に限界のある車にも適しています。
コの字コーナー
中間コーナーの速度を優先させるには、よりスムーズで「丸みのある」スタイルが必要です。ここで目指すのは、コーナーを高速で走り抜けることです。ドライバーは、ステアリング、ブレーキ、スロットルの調整を、進入、中間コーナー、出口の各段階で最小限に抑え、スムーズな軌道を目指すべきです。
段階は以下の通りです。
- 入力：車の重量移動に対応したスムーズで段階的なブレーキ。V字型アプローチよりも早くブレーキがかかる。
- 頂点：丸みを帯びた緩やかな軌道により、カーブ全体でより高速走行が可能になります。一般的に、「後半頂点」が狙われ、V字スタイルよりも内側のラインを遅れて通過します。
- 出口：ここでもスムーズさが重要です。車両のダイナミクスを乱す可能性がある質量の急激な変化を避けるため、スロットルの適用は徐々に行います。
V字型とU字型：どのような場合に役立つのか？
前述の通り、この2つのスタイルはそれぞれ異なる目的で使用されます。V字型は、タイトなコーナーが続く曲がりくねったコースで、その後に長い直線が続くような場合に有効です 。U字型は、高速コーナーや高いコーナリング速度が求められるコースに最適です。
ドライバーの腕前は、コースのさまざまなセグメントに適応できるかどうかにかかっています。ご存じのように、ほとんどのコースには高速コーナーと低速コーナーの両方が含まれています。そのため、あらゆる状況で最大限に効果を発揮できるかどうかは、ドライバーの腕次第なのです。
